Ce sa faci atunci cand ai probleme cu un kit biela?

Biela este o componenta a lucrului mecanic de la motor. Intretinerea si inlocuirea la timp a acesteia cu un kit biela nou prelungeste, indubitabil, durata de viata a motorului motocicletei tale.

Functionarea bielei

Principiul de functionare al unui motor cu ardere interna consta in transformarea energiei produse in urma arderii amestecului aer-combustibil in lucru mecanic, disponibil la arborele cotit. Mecanismul motor este ansamblul de piese care face posibila preluarea si transmiterea fortei de presiune a gazelor din cilindru catre arborele cotit. Biela face parte din mecanismul motor si are rolul de a prelua forta de apasare a pistonului pe care o transmite arborelui cotit. De asemenea, biela impreuna cu fusul maneton al arborelui cotit, transforma miscarea de translatie a pistonului in miscare de rotatie la arborele cotit. Indiferent ca detii o Honda CBR 125 sau alte marci si modele, nu ezita sa comanzi piese moto originale pentru motocicleta ta!

In timpul functionarii motorului, datorita unei presiuni insuficiente a uleiului, stratul hidrodinamic de ulei nu se mai formeaza si din acest motiv apar uzuri pronuntate ale cuzinetilor. Lipsa peliculei de ulei duce si la aparitia unui zgomot metalic datorita frecarii uscate. Inspectia cuzinetilor se face vizual, prin demontarea acestora si orice defect presupune inlocuirea lor.

Daca exploatarea motorului se face corespunzator toate piesele mecanismului motor nu necesita intretinere, reparatie sau inlocuire. Biela se poate defecta (deforma) doar in anumite situatii speciale.       Se poate intampla ca, din diferite motive, apa sa patrunda in cilindri. Datorita faptului ca apa este incompresibila, la sfarsitul cursei de comprimare apar forte foarte mari care conduc la deformarea extrema a bielei. In aceste cazuri este recomandat ca toate componentele mecanismului motor sa fie inlocuite deoarece fortele extreme aparute, chiar daca nu au deformat vizibil piesele, sa afecteze jocurile normale de montaj.

Defectiuni la un kit biela

Principalele defectiuni care apar recurent la un kit biela sunt griprea si topirea cuzetilor bielei.

Griparea sau topirea cuzinetilordin lagare au unele cauze comune: ungerea insuficienta, uzura mare, deci joc depasit intre fus si cuzinet, material de antifrictiune necorespunzator, supraincalzire.

Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunzator, avans prea mare la aprindere (detonatii), supraturarea sau suprasarcina indelungata, duc la topirea cuzinetilor.

Se poate preintampina daca sesizarea zgomotului specific (batai infundate, mai ales la rece ce se intetesc la accelerare) sau indicatiile manometrului de ulei (presiune scazuta) se observa la timp.

Remedierea prin demontarea MBM, constatarea starii fusului maneton respectiv (culoarea schimbata, indica decalirea), daca e in stare normala, se curata resturile de material de antifrictiune si se inlocuieste cuzinetul cu un altul de cota corespunzatoare.

Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiva in lagare, solicitari la incovoiere sau rasucire datorate necoaxialitatii lagarelor, detonatii puternice, lipsa de ungere. Urmarea poate fi foarte grava: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri si grupuri piston-biela, sau chiar a tuturor grupurilor.

Remedierea se face numai in atelier (vehicului fiind remorcat, la nevoie) si consta in demontarea completa a motorului, controlul minutios al tuturor organelor componente, inlocuirea celor defecte, inlaturarea cauzelor si asamblarea corecta.

Defectarea vilbrochenului

Arborele cotit (numit si vilbrochen), transforma miscarea rectilinie a pistonului, prin intermediul boltului piston si pendularea bielei, in miscarea de rotatie. Alternativ, arborele cotit transmite miscarea de rotatie (la compresoare cu piston si pompe cu piston) la biela.

Arborele cotit a primit aceasta denumire, datorita configuratiei axei sale, care coteste alternativ de la un fus palier la un fus maneton si inapoi la fusul palier. In ce priveste denumirea de vilbrochen, desi asa o regasim in dictionar, in mod popular este des folosit termenul vibrochen. La motoarele cu ardere interna in doi timpi, in general la cele de motociclete, motorete si scutere, sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai numeste ambielaj.

In general, arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot demonta bielele, despartindu-le pe jumatate, prin intermediul unor piulite, pe cand la arborele cotit de tip ambielaj, aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabricatie pe arbore si neputandu-se desparti, fiind turnate dintr-o singura bucata. Aceasta insa nu este o regula, pot exista si arbori cotiti cu biele nedemontabile si care sa nu isi schimbe denumirea din vilbrochen.

Reparatii speciale

In cazul constatarii unor gripaje ca urmare a unor deficiente in sistemul de ungere se reconditionaeaza prin sudura in argon, cromare, metalizare, pana la aducerea in starea initiala a arborelui cotit.

Daca vrei sa testezi o defectiune la arborele cotit, da jos bujiile si invarte motorul, incearca sa vezi pistonul prin gaura de la bujie (cu o lanterna bec ceva ). Daca le vezi pe toate (pe rand) este intreg arborele sau daca ai ramas fara ambreaj, incearca sa pornesti. Daca motocicleta pleaca din loc si motorul porneste, este clar ca si ambreajul este defect. Arborii cotiti in industria de prelucrari moto sunt considerati prelucrari speciale datorita numeroaselor conditii de ovalitate, conicitate, paralelism (intre axa de biele si palier) a rugozitatii, a tolerantei.

In cazul oricarei urme de suspiciune, nu ezita sa apelezi la serviciile unui service autorizat si sa achizitionezi piese moto nou-noute de la dealerii autorizati. In orice caz, pentru piese de schimb sau accesorii care necesita inlocuire, gen Motul ulei 5100 10W40, aripa fata sau spate plus multe alte exemple, apelati doar la specialisti sau dealeri autorizati.